现在正是秋收作业高峰，是拖拉机的使用高峰，也是拖拉机的服务高峰，用户希望拖拉机厂能提供及时的服务，最好是随叫随到，一有问题马上排除，但用户可能不知道拖拉机的服务有多费钱，用烧钱来描述也不为过，下面我们就来看看拖拉机服务有多烧钱。

　　拖拉机的服务费用主要是指拖拉机厂为处理三包期内拖拉机因质量上的问题出现的故障而产生的服务费用。三包期外的拖拉机产生的服务费用一般由用户承担，非因质量上的问题而产生的服务费用一般也由用户承担，对于有争议的服务费用一般由双方协商处理，大多时候一般是由厂家承担的或厂家承担了大头。

　　拖拉机厂家的服务费用一般来说包括下面几项：服务人员的工资、服务人员市场服务的差旅费用（食宿补贴费用、车船票费用）、服务站服务费用（工时、里程制）、配件费用（配件本身费用、新件运费、旧件运费）、服务人员电话费用、服务车辆费用、服务管理费用（服务部管理人员费用、客服中心管理系统费用）等。

　　仅是服务人员的开支，每年就是一项庞大的开支，以一个年销超1万台大中马力拖拉机的厂家为例，如果其拥有80-100名左右的服务人员，每年的工资及差旅费用就会近千万元（服务人员的年度工资按7万元计；每年出差200天，每天食宿补助按120元每天计，车船票按平均80元每天计算，每年食宿补贴及车船票等约需4万元。每年每人费用约需11万，80人就是880万元，100人就是1100万元）。这还仅仅只是服务人员的工资和差旅补贴费用，如果加上配件费用，管理人员（配件管理人员、质量信息人员、客服人员、服务站人员）费用、服务车辆费用、服务站服务费用等，服务费用又要增加两到三倍，这些二、三千万元的费用支出是真金白银的，一般的企业还真舍不得。

　　一是减少服务人员。人员是最大的开支，并且人多了，还会给管理带来很大不便，企业还要交更多的保险，减少一个服务人员，每年就能够大大减少至少十多万的开支，所以很多的拖拉机企业中专职服务人员数量很少。

　　二是服务人员与车间装配工人一体化管。服务人员与车间人员互动，人员一职多能，一职多用，农闲时到车间生产，农忙时到市场服务，最好能够降低专职服务人员数量。

　　三是依托经销商大力建设服务站。国家三包法规定，谁销售谁负责，经销商对自己销售出去的拖拉机进行服务天经地义，是经销商应尽的义务，经销商对用户更好的提供服务具有天然的地利、人和优势，一般来说，双方都是当地人，便于沟通，地理位置又相对较近，用户来去十分便捷，所以依托经销商大力建设服务站是，依托经销商对当地用户更好的提供服务是一个非常好的做法。

　　四是大力建设社会化服务站。一般一个服务站的服务半径不超过70公里（除边远地区外），服务半径过大时，要考虑建设社会化服务站做补充，利用社会化服务站就近对用户更好的提供便利及时的服务。对于社会化服务站，一般都会采用一单一结的方法，社会化服务站每维护、修理一台三包期内的拖拉机，由生产企业按照工时、里程制标准给之社会化服务站结算相应的费用，然后以月为单位，按月支付费用。

　　还有些企业为进一步节省服务费用，会在农忙时在当地临时雇佣人员，或与人力中介结合，雇佣临时人员、人事代理人员，以便减少企业开支。也有一些企业为方便管理、减少费用，采用服务包干的方法，但服务包干的方法在真实的操作时有变相补贴经销商的嫌疑，同时服务包干后，拖拉机质量信息无法有效收集，对拖拉机的快速改进与质量提升带来不便。

　　服务是花钱的，是真金白银的烧钱，并且不产生直接效益，所以很多企业不愿意投入。但服务为销售提供了保证，服务让用户用的更放心，同时也提高了品牌的含金量，无形之中对产品形成了最好的促销，服务的花费从销量的增加中会被轻松的赚回来，所以不管农机服务有多烧钱，我们都要把服务做好，以使用户得到满足使用中的实际需求。

　　以上就是今天全部的分享啦，希望能为大家带来帮助，欢迎小伙伴们留言评价并提出建议哦~

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